东南大学物联网交通应用研究中心
东南大学物联网交通应用研究中心
北京时间:
基于手机信令的轨道交通乘客出行行为分析方法
2016-06-02 21:16   作者:徐凌慧   来源:iitraffic   浏览:1321

    为了提高中心学生的科研学术水平,加强老师学生之间的交流讨论,东南大学物联网交通应用研究中心每周由老师或学生做一次学术汇报。

    汇报人:胡永恺(博士生)

    汇报题目:基于手机信令的轨道交通乘客出行行为分析方法


    目前,由于城市化进程加快,城市用地规模不断扩大,城市居民的时空出行范围也在进一步扩展。轨道交通具备大运量、长距离等优点,在城市交通系统中起到骨干作用,有助于公交优先,缓解路面交通压力;作为新兴的研究方向——手机信令数据,一方面,手机用户群体数量和手机使用率的不断提高,保证了手机信令数据的样本数量和随机性特征。另一方面,无线通信网络覆盖区域的不断扩大,手机信令数据的时空信息具备时间连续性和空间覆盖性等优点,使得手机大数据成为了大范围、低成本、覆盖多种方式的交通信息采集手段。基于手机信令的轨道交通乘客出行行为分析和组织诱导有助于运营者优化运营方案,以及向出行者发布信息辅助其选择乘坐方案,提高轨道交通出行效率、舒适度、可靠性,提高其吸引力。


    手机信令数据的产生有以下基本原理:位置更新事件:正常位置更新(发生位置区之间的位移),周期性位置更新(在手机没有产生其它事件的情况下定期更新手机位置区),开机事件(开机后手机通信网络记录一次手机所在位置区)。话单事件:包括电话主叫,被叫,挂断以及短信收发。切换事件:在通话过程中手机发生了小区之间的位移。在实际信令数据库中,除了上述事件成功执行后产生的信令记录外,还有位置更新、切换、主叫等事件失败的事件记录

    另外,手机信令用于检测交通数据具有以下特点:(1)作为一种移动检测器,手机会在一定的条件下触发信令事件,这一机制是一种兼具事件触发(跨越位置区、话单事件、通话过程中跨越小区)和定时触发特性(无其它事件是周期性位置更新)定位信息上传。每一手机可以按照时间序列形成一条活动轨迹。轨迹上两点之间的距离与时间差值可以获取速度信息,将轨迹经过的空间位置与需要分析的空间位置相匹配可以获得流量信息;(2)作为一种固定检测器,手机在跨越位置区或者通话中跨越小区时会产生信令事件,因此可以将位置区边界或者小区边界理解为虚拟固定检测器。统计经过虚拟固定检测器的手机数量可以获得流量信息,分析同一个手机经过两个虚拟固定检测器的时间差值以及距离可以获得速度信息。

    研究在对手机信令数据特征进行分析的基础上,围绕解决匹配和去噪两大问题,提出了轨道交通系统的站点编码方案与信令记录的空间匹配方法,预去噪方法,关键轨迹的识别方法,车次匹配方法,实现了对轨道交通进出站,换乘断面客流量,车辆和站点空间乘客数量,乘客进站、出站、换乘过程时间等信息的提取。基于历史数据的分析方法,进一步提出了实时断面客流量,步行时间,空间乘客数量的分析方法,实现了基于手机信令的轨道交通实时客流特征的分析和预警。

东南大学 东南大学交通学院 清华大学 同济大学 西南交通大学 北京航空航天大学 上海交通大学 浙江大学
University of Wisconsin - Madison University of Michigan Rensselaer Polytechnic Institute Santa Clara University Rutgers University
交通运输部路网监测与应急处置中心 江苏省交通运输厅 南京智库联盟 江苏交通控股有限公司 江苏高速公路联网营运管理有限公司
中心概况研究动态新闻中心合作交流加入我们
Copyright © 2015 东南大学物联网交通应用研究中心 All Rights Reserved.