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深度解读丨BAT布局智慧出行,谁能胜出?
2020-07-10 16:29   作者:   来源:智能网联汽车杂志      推荐人:桂彦杰   浏览:159   我要评论
     作为我国出行产业数字化服务领域的玩家之一,腾讯入局的时间并不算早,从2017年首次对外公布“AI in Car”战略至今,也不过3年的时间,但在成果方面,腾讯却已拥有了一份拿得出手的成绩——圈定29家主流汽车品牌开展合作,116款量产车型或即将落地,出行生态头部伙伴也已经超过300家。
     随着腾讯在出行领域的不断加码,如今的BAT三巨头重新站在了同一跑道上。
     与此同时,百度与阿里也并没有闲着,继百度Apollo正式对外发布“ACE交通引擎”,系统解读百度在人工智能、自动驾驶、车路协同方面的业务规划后,百度已连续与多地政府签订了车路协同示范区的建设项目。
     阿里达摩院则将自研的高精定位系统完成了最新一次迭代,基于多传感器融合的紧耦合算法,在没有GPS信号的情况下也能实现厘米级定位,且该系统已部署于达摩院无人物流车队。
     这次,腾讯能否再次重演推出微信时的场景,实现后来者居上?

1、智能机车领域
     小度车载2020面向行业提供了智能驾舱、CarLife+、度小镜三种产品形态,覆盖了智能时代人和车的三种交互方式:车内大屏、手机投屏和智能硬件。其主要功能包括小度助手、车载地图、车载智能小程序、AI视觉、聚合支付以及随心听、随心看、随心唱等。
     阿里巴巴的AliOS 2.0系统主要功能包括FaceID、多模态融合的智能交互方式(“快捷手势”“语音+手势”“语音+触摸”)、AI场景引擎、AR导航服务、专属个人地图、斑马微信小程序等功能。
     TAI3.0是腾讯“生态车联网”最新落地成果,包含两个车载APP与一个生态开放平台,分别是面向生态服务的腾讯随行APP(微信支付、微信车机版、语音交互),和面向数字内容的腾讯爱趣听APP(QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、阅文听书、喜马拉雅等有声内容),以及面向开发者的生态开放平台腾讯小场景等(微信小程序)。


注:“·”代表有此功能,“-”代表无此功能。

     BAT三家竞逐车联网已有很长一段时间了,就阶段性的战况来看,三家虽然都取得了一定的成绩,但从产品层面来说,三家谁也没有表现出高人一筹的地位和实力,只是在某个方面具备一定的优势。例如,百度在研发底层软件的同时,还开发出了智能硬件设备度小镜;不做硬件,只做软件的腾讯,将微信搬上了车,通过超级ID、社交关系链和微信支付的打通,让手机与车机之间的使用,衔接的更为自然。
     如果从搭载量来说,百度无疑是当之无愧的冠军。有国内媒体曾预测过2020年BAT三家车联网的搭载量,根据现阶段合作车型的推断,百度、阿里和腾讯的车联网产品搭载量分别为100万辆、50万辆和25万辆。

2、自动驾驶领域
     截至目前,百度Apollo 拥有自动驾驶路测牌照数150张(其中80张牌照已经允许载人测试)、智能驾驶专利数1237件、测试里程超300万公里、23个城市展开路测、生态合作伙伴177家、开源了56万行代码。
     和百度不同的是,阿里巴巴布局自动驾驶是从末端物流为突破口,去年其末端配送机器人已大规模落地,进入到大学校园,并承担起包裹运送的任务。2018年,阿里巴巴达摩院还发布了自动驾驶“混合式仿真测试平台”,模拟一次极端场景只需30秒,系统每日虚拟测试里程可超过800万公里,大幅提升自动驾驶AI模型训练效率。
     专注于自动驾驶相关的软件研发,是腾讯智慧出行在自动驾驶领域的运营思路。借助腾讯在AI与计算领域的技术优势,依靠高精度地图领域的积累,腾讯已经形成了仿真测试(TAD Sim 2.0具备每日1000万公里以上的测试能力)、开发云和高精度地图三大基础平台和自动驾驶核心技术套件。


     从现阶段所取得的成果来看,百度在路测牌照数、专利数、测试里程、路测城市等多方面领先阿里和腾讯,并占据着绝对优势。更注重于算法开发的阿里和腾讯,在路测方面更多的是采取应用仿真测试平台的方式,每日路测里程可达800-1000万公里,不过其在真实度还原上,仍与现实的测试环境有较大差距。

3、数字营销领域
     百度Apollo在营销领上依托百度的AI和大数据能力,可提供营销域、网联域、出行域三大业务板块,通过更精准的洞察用户需求、让数据产生更多价值,进行OEM销售反哺以及重构汽车厂商出行布局,打造极致用户驾乘体验。
     阿里的数字营销是基于终端特点打造的商业化内容投放平台。可有效支持信息流、Push、短信等多种媒体形式,丰富的形式满足不同客户的需求。加之,强大的数据算法能力,支持CPM/CPC/CPD/CPA多种投放模式混合。精准刻画用户画像及投放场景,让客户快速获取最优的用户群体,让内容准确传递。
     腾讯的数字化营销是通过数字化的用户运营,让车载的每一句语音,每一个POI都成为用户触点,帮助汽车品牌与用户建立有温度的沟通。例如,腾讯车联向车企开放可自定义的运营服务,车企可以根据自身品牌特性、近期热点、以及用户个人标签等,上线特色化的场景服务。


     在数字营销领域,百度和腾讯都采用的是全生命周期的数字化营销方案,通俗的讲,这就是一整套帮车企卖车的解决方案,涵盖了从发现用户到用户下单买车的整个流程。相比之下,阿里更偏重于终端的内容投放。

4、智能交通领域
     今年4月,百度发布了“Apollo智能交通白皮书”,完整阐述了国内外首个车路行融合的全栈式智能交通解决方案 “ACE交通引擎”,该方案基于自动驾驶和车路协同两大技术引擎,顶层可以驱动包括智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车和园区物种等在内的终端应用。目前,“ACE交通引擎”已经在北京、长沙、沧州等十余城市落地实践中。
     在阿里的规划中,车路协同的道路端核心构成部分是感知基站。即由多种传感器及高效运算单元组成,可以帮车辆进行路线规划和定位的车外大脑。目前,阿里已经同英特尔、大唐电信集团展开智能交通-车路协同领域的战略合作。基于双方的LTE-V2X通信技术及边缘计算能力,AliOS希望通过打造生态、引入更多应用场景,推进整个体系商业化和标准化落地。由于阿里电商平台的身份,目前阿里主要优势集中在路端,其发展车路协同拥有菜鸟联盟场景、ET城市大脑等数据积累。
     腾讯的智慧出行产业运营思路,是通过对人、车、路的紧密连接,实现出行领域全场景服务覆盖,提升出行效率和体验,推动智慧交通和智慧城市的不断升级。在智能座舱领域,腾讯通过具备快速上车的产品研发能力,以及强大生态服务与数字内容资源,满足客户与车企对智能座舱的需求;在自动驾驶领域,腾讯希望成为自动驾驶研发落地的加速器,为产业发展助力,为产业企业提供支持;在完成对智慧出行产业的布局后,届时腾讯智慧出行将具备链接用户、链接行业、链接社会的能力。



     截至目前,百度已经同数十家车企达成合作,与多个省市地区的城市展开了相关合作。在车路协同场景下,百度在无人车测试方法、场景构建、车联网、高精地图等方面已有建树,其在V2X非技术方面也早有布局。
     在路端、运营场景等方面,则是阿里的优势。与百度开放道路不同的是,阿里正在基于自身业务积累展开更多探索,在物流优势菜鸟联盟的支持下,阿里有可能针对封闭测试场景取得突破性发展。
     相较前两者而言,腾讯的优势是更注重人-车-路的结合,不过,其未来仍需提高核心竞争力并让外界感知到腾讯相关技术的优势。

结语:
     经过对比,不难发现具备先发优势的百度,在智能车机、自动驾驶、数字营销和智慧交通领域均有不错的实力;阿里和腾讯的整体实力较为接近,阿里在路端、运营场景等方面优势明显,腾讯在数字营销方面相比阿里更为全面。至于,腾讯能否后来居上,从目前的阶段来看,其与百度仍存在不小的差距,还需更多的努力来实现这一目标。
     换个角度来说,腾讯的强势入局,对于中国的智慧出行产业也不失为一件好事,毕竟,竞争出强者。
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