东南大学物联网交通应用研究中心
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北京高速路将施划“智能网联”专道 自动驾驶将载人运行
2019-01-06 16:34   作者:   来源:新浪网 推荐人:谢再春   浏览:248   我要评论
    近日,北京市经信局对外发布《北京市智能网联汽车创新发展行动方案(2019年-2022年)》。方案涉及今后4年北京智能网联汽车、自动驾驶发展的不少大动作。方案以“冬奥会实现智能网联汽车全面应用”为2022年发展目标,以“建成安全、高效、绿色、文明的智能网联汽车社会”为中长期发展目标,提出了积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市、2020年在重点区域完成5G车联网建设等规划措施。
 
加快量产L3、L4级别新车
    实际上,今后4年的行动将主要围绕“车、路、云、网、图”五大关键要素。
尤其在“车”的方面,这4年将强化自动驾驶技术能力,推进“汽车大脑”生态建设,建设新型整车制造体系,加快量产L3、L4级别新车,吸引全球优势产业和技术资源在京布局, 形成智能网联汽车核心零部件规模化制造能力。
    同时,本市将加快建设智能路网设施,开展智能路网改造,实现交通道路通信设施、视频监控设施、交通信号、交通标识标线智能互联,具备路网全域感知能力,满足复杂的车路协同需要。
三条高速划智能网联专用车道
    智能网联汽车有望率先驶入哪些道路?
    据了解,北京市将拓展高速路、快速路等自动驾驶测试种类,推动在延崇高速、京雄高速、新机场高速等高速路,城市主要环路、城市联络线等快速路智能网联环境、监控测评环境建设,施划智能网联专用车道,研究在规定路段开展智能网联车辆测试试点。
同时,还将围绕冬奥会等特定场景需求,在延崇高速和服务区域,开展自动驾驶、编队驾驶、摆渡接驳等测试,为冬奥会自动驾驶应用做好技术准备。按照计划,全市智能网联道路里程将达到2000公里。
智能网联公交车也有专道
    与这些道路相配套的,是铺建全覆盖的视频监测点位,实现信号灯配时优化、车速引导、拥堵提醒等效率类应用,开展路侧停车引导与计费、低速作业车辆(环卫车等)自动驾驶引导等综合协调示范应用。
    还有一个亮点是公交车。据悉,本市将开展智能网联公交车道建设试点,实现公交到站时刻精准预报,提升公交通行效率和乘坐体验;利用公交车道的空闲时段,将一批公交专用车道建成智能网联技术实验验证平台。
自动驾驶成熟可载人运行
    在备受关注的5G车联网技术方面,也有一份时间表。行动方案提出,将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市,2020年在重点区域完成5G车联网建设,形成连接车与云的车联网服务能力。
    其中,很多人关心的“自动驾驶载人运行”示范应用将稳步推进。据了解,本市将研究载人运行服务企业、自动驾驶车辆和乘客信用评价机制,建立载人运行服务数据信息追溯、安全监管平台,支持技术成熟的自动驾驶车辆在固定时段、固定区域、多种模式的载人试运行服务。
示范区内提供智慧公交车
    还有一个应用是在物流和作业车辆的自动驾驶方面。本市将加快推动将自动物流车辆、自动作业车辆纳入自动驾驶车辆开放道路测试管理范畴,完善相关管理和技术规范;适时选取条件成熟的示范园区,开展智能道路交通系统建设,实现自动驾驶的物流车辆、专用作业车辆与传统机动车辆分道行驶、分时行驶,开展自动物流车辆试点示范。
    在示范区域内,还将建设无缝衔接的网络化交通系统,支持出行服务商开展各类便捷出行的示范应用,提供包括分时租赁、智慧公交、智慧停车、端到端定制化出行等一站式智能出行服务,形成共享式综合交通出行服务体系。
2022年示范运行区达500平方公里
    在这份行动方案中,还披露了本市智能网联汽车创新发展的两大目标:2022年发展目标和中长期发展目标。
    值得注意的是,在2022年发展目标中,冬奥会是一个关键节点。根据方案,本市将以冬奥会实现智能网联汽车全面应用为目标,加快技术突破和产品开发步伐,加速新技术上车,新车上路,提升实用能力,完善技术标准、应用标准、安全标准,基本完成智能网联汽车技术体系的构建。
    其中,技术创新方面,突破视觉传感器、雷达(毫米波、激光等)传感器、处理器芯片等关键核心器件研发瓶颈,技术水平进入全球第一梯队;在运行示范方面,形成高效、安全的新一代智能交通应用示范体系,示范运行区域面积达到500平方公里;产业发展方面,还将建成国内领先的智能网联汽车创新链和产业链,构建以智能制造和智慧出行为主体的产业集群,带动京津冀地区形成智能网联汽车产业制造和应用服务体系,全市智能网联汽车及关联产业规模达到1000亿元。
    对于中长期发展目标,方案还披露,北京市通过20年持续迭代升级,形成世界一流的智能网联汽车产业集群,打造智能网联汽车与智能交通深度融合的智能交通新模式,建成最具活力的自动驾驶创新生态体系和“安全、高效、绿色、文明”智能网联汽车社会。


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