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华为吕晓峰:LTE-V智慧高速通信解决方案
2018-01-14 21:38   作者:   来源:中国智能交通协会    推荐人:李汉初   浏览:259   我要评论

    11月23日,由中国智能交通协会、交通运输部公路科学研究院主办的2017’第十二届中国智能交通年会“智慧公路”建设与发展论坛上,华为有限公司无线战略业务部吕晓峰副总裁发表《LTE-V智慧高速通信解决方案》的演讲,本文为现场演讲录音整理,未经演讲者本人审核。



一、LTE-V对智能交通的价值和优势


    LTE-V在中国已经基本上实现了全国广泛的人口和地理覆盖,通过这两方面的结合,可以充分做到车联控制,对整个生态合作伙伴,除了车、运营商之外,包括相关制造、电子商务提供设备和解决方案,对道路和公共的服务方,提供智能交通的管理和信息服务。我们的愿景是连接和车有关的一切。首先是要在无线基础网络改动的基础下,连接和车有关的一切,然后结合公众通信网络本身所具有的能力,进一步为驾驶者提供像车载娱乐、车载导航以及行车数据的收集和传送等功能,最终实现所有车和车上的信息全面的连接。



    从整个面积看,智能车和车联网融合互补,这是整个行业的整体共识,通过对车做网络连接以及LTE-V网络提供独有的互联网接入和长距离通信,道路交通和社会管理者通过车联网以及车本身产生的海量数据,结合大数据和人工智能技术,进一步把这些数据做到联网化、存储化,对这些数据的价值进行深度挖掘和应用,使得这些数据与车辆连接成整体的网络,进一步发挥其应用价值。
    从整个网络看,中国的LTE-V网络经过几年大规模的建设,已经成为全世界最领先、先进的4G网络,甚至比欧洲、美洲这些发达国家还要领先。中国通过软件升级和各地覆盖的信号网点,对车联网的业务有很好的支撑,国家发改委也曾提出,2020年,未来的车联网将实现全国90%区域的LTE-V覆盖。
    从车的角度来看,随着其他机动车的不断演进和优化,车上也产生了大量数据,包括汽车传感器,车辆的信息、运行的状态,以及是否需要维护保养等信息。除此之外,车载信息系统,还产生了导航、娱乐、行车记录信息,以及一些和道路基础设施有关的红绿灯信息、交通视频信息,这些都是进行车联网的数据基础。
    目前看,至少在交通、物流、乘客以及环境这四个领域,车联网能发挥比较关键的优势和价值。通过面向交通道路利用率的提升,面向驾驶员和乘客的路线规划,包括物流企业的总体成本的降低以及油耗和排放的减排,通过我们在中国和全球一系列合作伙伴,包括华为在一些场景测试的情况来看,我国在车联网的应用优势很明显。这里有几个案例,可以看到具体的数据。



    车联网应用在运营车辆上,相对而言会比较容易实现,但未来我们的终极目标是实现全智能的自动驾驶。这个场景下,包括可以节省7-15的燃油,以及40%的人力。这一点,在目前人力成本越来越高的情况下,不管是在中国还是外国,都有比较大的优势。



    这是在今年九月份,华为公司和中国移动联合演示的无锡智能网络,应用上面也展示了这些场景,可以支持智能网联汽车的相对速度达到500km/h,包括车与车之间的信号传输,eNB协同车间准确的通信,这样的情况是可以完全满足我们国标的定义以及对将来智能网络信息系统的要求。
    总体来说,LTE-V在面向高速公路提供的全方位车路协同解决方案主要包括几个方面:一是V2R,包括隧道视频、气象信息,收费ETC系统等;二是V2I,包括车辆视频监控信息上传、 车辆位置信息实时上传用于偷逃漏费稽查和收费业务清分结算等;三是V2V,包括营运车辆编队行驶、 前车与后车之间行驶异常警告等。
    关于智慧高速组网解决方案的OBU+RSU+eNB+ITS平台,新建的网源形态,我们还要进一步探讨。

二、LTE-V的标准

  现在整体车联网标准,包括中国和欧洲主导的LTE-V和美国主导的DSRC。在芯片方面,中国的LTE-V芯片可以掌控核心算法。从技术演进看,LTE-V在支持平滑演进到5G-V2X。车速支持时间已经比较广泛地满足现在智慧交通的覆盖,包括一些智能驾驶的需求。未来LTE必将是一个普遍覆盖的网络,无论是在城市、高速道路还是乡村,都会有LTE-V的覆盖。


    从专利情况看,这是来自于国家知识产权局和相关管理机构的分析报告,LTE-V2X的专利在全球各领域分布比较均衡,尤其在中国,包括华为、大唐这些企业在这个领域有相关的投入。


三、LTE-V的产业动态


  就目前的情况来看, 实际上LTE-V通信标准已经冻结,5G V2X将兼容LTE-V2X的标准。实际上,我们是借助5GAA这个组织,整体推动车联网的进步,随着一年多的运作,整个组织已经不断地发展壮大。从2016年10月 12人的初始成员到现在的55个会员单位,整个5GAA发展迅速。目前5GAA的愿景和规划就是研究车联网系统架构,包括做测试验证,示范样板,以及对标准商业模式的推动和研究。
    在整个产业生态推动这个模块,因为车厂在出厂新车里要安装LTE-2V设备周期太长,所以我们希望未来车联网技术的发展不要完全依赖于车厂。在中国,我们通过和中国移动的合作,通过智能后视镜后装的方式,来推动整个车载通信、LTE-V技术的快速提升。
汽车行业在车联网技术应用这方面非常积极。他们广泛参与5GAA的相关工作,包括德国的车厂:奥迪、宝马也进行了LTE-V的外港测验。中国企业包括一汽、长安、东风都在不同地方,包括无锡、南京充分做了相关的场景测试。
    华为公司从2006年开始就积极参与各类车联网的演示活动,不断推动提升LTE-V的性能。我们对于车联网的整体愿景是通过产业生态的孵化,商业模式的研究以及自己产业和企业化的整体打造,一起推动LTE-V的商用,为将来车联网更广泛服务于大众,提供更广泛的可能。


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